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相模鉄道

2009年2月12日 (木)

相鉄5000系ラストラン

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相鉄の5000系が昨日のさよなら運転をもって引退しました。

僕は横浜で仕事をしていた頃、1日だけ5000系を撮った事があります。

当時でも10000系を筆頭に9000、8000、新7000系が
急行・快速運用の主力として走っている事もあって、
5000系はどうしても影に隠れてしまう存在かもしれないのですが、
1日だけ間近で見られて、しかも写真も収める事が出来たのが
一番の思い出です。

この5000系は車体更新・VVVF化・シングルパンタ化と
まだまだ現役で走れる感じがして仕方ありません。

それだけに11000系導入に伴う現役引退が残念な限りです。

相鉄に限った話ではないのですが、
JRを含めた関東の鉄道会社の車両更新サイクルが
関西に比べて早すぎるというイメージがあると思います。

関西の場合、JRを含め、30年以上前に製造された車両が
リニューアル等により、いまだに現役で使用している会社が多いです。

昨今、環境問題がクローズアップしている事もあり、
電気の使用量が多い抵抗制御車を淘汰して、
VVVF車を導入するケースが多い中で、
機器は新しくても、車体のメンテにコストがかかる為、
新車を導入し、車体メンテコスト削減を掲げる会社が
多くなっていると言ってもおかしくないと思います。

関西で同じような車両が走っていたら、まだまだ現役で走り続けると思います。

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1日だけしか撮れませんでしたが、・・・・・・本当にお疲れ様でした。

【写真1】弥生台駅にて
【写真2】・【写真3】二俣川駅にて
【写真4】相模大塚駅にて
【写真5】横浜駅にて
【写真6】弥生台駅にて
【写真7】海老名駅にて
【写真8】モハ5153運転台撤去部分(外観)=海老名駅にて
【写真9】モハ5153運転台撤去部分=同車車内にて
【写真10】横浜駅にて
※すべて2007.9.1撮影

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