【阪急】ダイヤ改正前日～3ドア特急編～

明日3月14日は阪急京都線のダイヤ改正です。

メインは新駅である摂津市駅の開業ですが、
中でも新型ATS導入に伴い、相川～東向日間の最高時速が
110km/hから115km/hへ上がる事から、
ほとんどの特急が9300系メインとなり、他の3ドア車充当でも
7300系や8300系が入る可能性が多くなるという事です。

もし仮にそうなると、3300系や5300系による特急も
今回の改正で姿を消すもしくは充当列車が激減するという事も
有り得るわけです。

3ドア車による特急の本数が増えたのは3年前のダイヤ改正。

淡路駅に特急が停車するようになった頃からです。

その前から特急の停車駅の増加による乗降時間を短縮する目的が
あった事も3ドア車の特急が増加した一因でもあります。

3328Fによる特急＝2007.3.21 淡路駅にて

梅田駅に入線する5321F充当の特急＝2007.11.23

梅田駅発車直前の3323F充当の特急＝2008.9.20

梅田駅発車前の3323F充当の特急＝2008.9.20
(※上写真と同編成ですが、時間は上写真より後です。)

いろいろ写真を探しましたが、特に5300系の特急でまともに撮った写真がなく、
これぐらいしかありませんでした。

阪急を撮りに行った時は、3年前のダイヤ改正直後の準急や
秋の特別ダイヤ時に運転された快速をメインに撮ったので、
もう少しまともな写真を撮ればよかったと思っています。

実際に3300系や5300系の特急がなくなるかどうかは、
明日のダイヤ改正にならないと分かりませんが、
9300系以外の3ドア特急に注目したいものです。

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【阪急】2月末で引退～8連の阪急6300系

今回はメインの名鉄ネタから離れ、2つのネタをお届けします。

名鉄7700系も明日(26日)で三河線での定期運用終了、
28日に最後の6連として団体列車が運転されますが、
時同じくして今月末で姿を消す、8両編成の阪急6300系と
500系のぞみについて書こうと思いますが、まずは阪急6300系を。

今回引退記念として運転される6350F＝2007.11.24 梅田駅にて

現在京都本線の特急は9300系がメインですが、
僕は同線の特急といえば6300系で、京阪間を高速で駆け抜けるイメージが強く、
神戸線や宝塚線の車両にはない優雅な雰囲気があって気に入っています。

でも昔のように京阪間(十三～大宮間)ノンストップだった京都本線の特急も、
今や京阪間の途中駅に停車する一方で大宮通過となり、
2ドア車ゆえ途中駅での乗降時間に時間が要するなどして、
時代に合わなくなってきたのは否めないですね。
(だからといって9300系が嫌だというわけではなく、
クロスシートを有している面で京都本線らしさが出ていて好きなんですが・・・。)

21日から引退記念として特急・通勤特急運用に復活し、
昨日の夕方から28日までは引退記念のヘッドマークを
掲出して運転されています。

【ソース】
6300系の「特急」「通勤特急」運用からの引退記念運行について（PDF）
＝阪急電鉄ホームページへリンク

8両で走る姿を残す事は出来ませんが、普段走る姿を撮れただけでも
良かったなぁと思います。

嵐山線ではリニューアル・4連化された6300系が引き続き運転されますが、
機会があれば普段の姿を写しに行きたいです。

一足早く姿を消した先頭が制御電動車の6330F＝2007.3.11 梅田駅にて

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「もみじ」ヘッドマーク in 9300F

淀川河川公演でのバーベキューの後、南方駅から阪急に乗り、
梅田駅まで移動しましたが、梅田駅1号線に止まっていた
9300Fに恒例の「もみじ」のヘッドマークが掲出されていたので、
ヘッドマークと発車直前の9300Fを撮りました。

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百聞は一見にしかず

よく「百聞は一見にしかず」と言いますが、
ブログや雑誌などで情報を入手する事が出来ても、
実際に現物を見て、驚く事も多々あるものです。

その中でも阪急京都線の7320Fが更新改造され、
外観は8300系後期タイプに似た形状となっていて、
種別・行先表示もLEDに変更されました。

(写真1:7300系リニューアル第1編成、#Mc7320より<茨木市駅にて>)

(写真2:#M'c7400より<桂駅にて>)

車内は9000系とほぼ同様に改装され、従来の7300系のイメージを
大きく覆すスタイルに変わりました。

(写真3:新たに設置されて液晶モニター)

それにしても長年阪急の車両を製造・改造を手がけてきた
アルナさんだからこそ出来る、この大改造。「凄い」の一言です。

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