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ニュース

2010年11月17日 (水)

【JR西】
なんで同じ事が何度も続くの!?

JR西日本は兵庫県姫路市内の山陽本線を走行中だった高松・出雲市発東京行き寝台特急「サンライズ瀬戸・出雲」号が
12日夜に補修工事の為、時速45キロで徐行すべきだった区間を時速約100キロで走行していた事を15日に発表し、
更に14日未明に大阪府大東市の片町線四条畷駅付近において折返し運転中だった四条畷発放出行き回送電車が
時速35キロ以下の制限内を56キロで走行していた事を16日に発表しました。
(→それぞれの事故の詳細については下記リンク先をご参照ください。)

【関連記事】
誤認し時速100キロ走行 JR西の特急【2010.11.16 イザ!】
大阪・四条畷駅で回送電車が速度超過 JR西日本【2010.11.16 イザ!】

どちらとも幸い乗客や作業員にけが人がなかっただけでもよかったのですが、特に工事中の区間で速度超過した
山陽本線での事故の場合、一歩間違えたら大惨事になりかねません。

5年前の福知山線脱線事故を教訓に、安全管理を強化しなければならない最中に同じトラブルが繰り返されている事は
JR西日本の社内体質が事故が発生した5年前とそれほど変わっていないのではないでしょうか。

脱線事故後、JR西日本は乗客への信用回復に向け、安全に対する様々な取り組みをポスターやホームページ等で
PRしていますが、PRしている事が本当に出来ているのかどうか不安になってきます。

2月に山陽本線で社内規定に反して条件が整わないうちに夜間作業を行い、通過した列車にはねられて
作業員が死亡する事故や、7月に山陽新幹線で保守用車両同士が追突して脱線する事故が発生するなど
同じ事ばかり何度も繰り返してきている感じすらします。

福知山線脱線事故を教訓に安全重視して今年5月に225系が製造されましたが、いくら車両構造や設備等を強化しても、
社員一人ひとりの安全運行に対する意識が統一されなければ「安全第一」を掲げる意味がないと思います。

ハード面の安全ばかり強化するのでななく、社員一人ひとりの安全意識を向上させるソフト面の安全を
重視していってほしいものです。

【記事作成:2010.11.17】

2009年10月26日 (月)

タクシーでSuica!?

~関連記事~
タクシーでSuica、首都圏外で初 新潟(2009.10.26 MSN産経ニュース)

Suicaもとうとうここまで便利になったんですね。

鉄道やバスはもちろんの事ですが、
タクシーの料金決済もSuicaで出来るようになったとは・・・。

ウィキペディアで調べると、2年前から東京のタクシー会社で
Suicaが利用できるようになり、今回新潟のタクシー会社でも
利用可能となったのは進化が止まらないですね。
(※注:利用出来る会社は限られています。)

・・・ところで、気になっている点を1つ。

このタクシーの料金決済って、電子マネーによる決済になるのか、
それとも鉄道やバスの運賃を払う時と同様の扱いになるのか、
よく分からないです。

JR東日本のニュースリリースでも「Suicaがご利用になれます」と
明記されているものの、他の電子マネー(PASMOやICOCA、Kitaca)と
相互利用出来るのかはっきりしてほしいと思いました。

2009年10月23日 (金)

東西で車両に対する考え方がこんなに違うのか・・・?

「さよなら113系、昭和を彩った名物車両が千葉から姿消す…」

これは10月12日付けのMSN産経ニュースの記事の
見出しです(詳しくはこちら)

現在、JR東日本の113系の主戦場は千葉エリアで、
数年前から高崎線で使用していた211系もこのエリアに
入線してきました。

そしてこの秋からは京浜東北線などで使用していた209系が
改造の上、千葉エリアに入線し、今後同エリアの主力と
なります。

この順次導入されていく209系と入れ替えに、
従来の113系と211系が千葉エリアから姿を消す事になります。

なんだかもったいない気がします。

特にJR西日本の113系は全盛期に比べて数こそは減ってはいますが、
それでも京都エリアや岡山・広島・下関エリアで今なお現役で
活躍しています。

しかも中にはリニューアル改造により、最近の新車と遜色ない
内装の車両もあるのですから、物持ちいいと思います。

それとは対照的にJR東日本の国鉄型車両は最近の車両と比べ、
消費電力が大きい事や車両の老朽化などによる環境や管理コストが
かかってしまうという観点から新車を順次導入しています。
(これはJR東日本に限らず、関東の民鉄各社も同様ですが・・・。)

同じスタイルの車体をした新車を順次導入して、
製作コストや定期的なメンテナンス、消費電力の削減等、
環境への配慮を前面に押し出しているのではないでしょうか。

西日本の鉄道会社はどちらかといえば、
車両を大切にするという事を重視している会社が多いので、
いっその事、今走っている211系をJR西日本に譲渡すれば、
あと10年、20年は長く間使われるのでは・・・。

2009年10月 7日 (水)

台風18号接近

台風18号が今晩から翌朝にかけ、四国~東海に接近・上陸します。

勢力は依然として非常に強く、朝ラッシュを直撃する事もあり、
公共交通機関にも大きな影響を受ける可能性もあるので、
今後の台風情報に十分ご注意下さい。

ニュースなどで今回の台風18号は50年前の伊勢湾台風と
ほぼ同じ上陸コースをたどっており、沿岸部では警戒基準(2.5m)を
超える高潮が発生する恐れもある為、雨や風はもちろんですが、
沿岸部では高潮にも十分ご注意下さい。

JR西では8日の特急列車が昼過ぎまで運休、
JR東海では特急列車や快速みえが全便運休、
東海道本線や中央本線・関西本線の普通列車が
始発から間引き運転されるほか、参宮線・名松線全線、
飯田線・高山本線・紀勢本線の一部区間で運転を見合わせるなど、
多かれ少なかれ影響を受ける事になります。

JRで通勤・通学される方は、時間に余裕を持ってお出掛け下さい。

2009年1月11日 (日)

犯人大笑い、乗客大迷惑

【関連記事】
踏切に「爆弾」と書いた箱 名鉄、運休で1万2000人影響
=2009.1.11 産経新聞(MSN産経ニュース)
名鉄本線:踏切に「これは爆弾だ」と書かれた箱 名古屋
=2009.1.11 毎日新聞(毎日jp)
「これは爆弾だ」踏切に箱、名鉄本線で一時運転見合わせ
=2009.1.11 読売新聞(YOMIURI ONLINE)
踏切に「これは爆弾だ」と書いた箱 名鉄一部ストップ
=2009.1.11 朝日新聞(asahi.com)
名鉄線踏切に「爆弾」と書いた箱 中にれんが、1万2千人に影響
=2009.1.11 中日新聞(CHUNICHI Web)
踏切に「爆弾」張り紙箱 名鉄名古屋本線
=2009.1.12 中日新聞(CHUNICHI Web)

まあ、本当に犯人が大笑いするかどうかはさておき、
まずは何事もなくよかったです。

僕は爆発物処理で運転見合わせと聞いた時点で、
「どうせいたずらでやった事だろう」と思っていたのですが、
本当にいたずらだと分かると無性に腹が立ちます。

何しろ、段ボールの中に入っていたものがレンガ1個。

このレンガ1個の為に、これだけ大騒ぎになるのですから、
いたずらというのは怖いものです。

このいたずらの為に名鉄はどれぐらい損害が出るのでしょうねぇ。

犯人が見つかったら、そいつに自腹で全額払ってもらいたいものです。
もしくは言い方悪いかもしれませんが、中に入っていたレンガを
犯人の頭に一発ぶつけてやりたいです。

それだけ乗客にとっては大迷惑な事ですから。

ただですら今年に入って、人身事故や車両故障などで
2週間に5回(これを含めて)もダイヤが乱れるのですから、
普段から名鉄を利用する者としては嫌気が差します。

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