これぞ湖東の駅の冬景色

2008年も残すところあとわずかになりましたが、
今年の2月にこのブログを立ち上げて、3万という多くのアクセスをいただき、
この場をお借りして厚く御礼申し上げます。

来年以降も基本的なスタイルは変えずに、
邁進（まいしん）していきたいと思っていますので、
来年もよろしくお願い致します。

今年最後の写真は所用で名古屋へ行き際、
移動中の電車内から撮影したものですが、
午前中、近江八幡から能登川の間、雪が降り続き、
田畑や線路、ホームはうっすらと雪化粧しました。

こんな何気ない写真ですみません・・・。

それでは皆様、よいお年を！

【写真】うっすら雪化粧となった安土駅のホーム

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伊勢路のツートップ

今日は滋賀の実家へ帰って、
正月は向こうで過ごす事にしましたが、
その際、JR在来線を使いました。

大阪行き特急「しなの」に乗る為、名古屋駅で待っていた間、
何枚か写真を撮って時間をつぶしました。
今日は発車待ちの特急「南紀」と
名古屋駅に到着した快速「みえ」のツーショットを
アップします。

お正月を控えて

今年もあとわずかになりましたが、
熱田神宮の最寄駅である名鉄神宮前駅には
早くも正月の装飾がお目見えし、
気分的にお正月ムードを漂わせています。

【写真1】出札口前に掲出された「迎春」の装飾
【写真2】コンコース内の屋根に飾られた羽根突きの羽根

さらなるバラエティ！

今回はダイヤ改正後の西尾線直通の急行列車ネタです。

西尾線直通の急行列車は前回改正時、従来の6R4(※注1)に加え、
6R2(※注2)重連や3R4(※注3)が定期運用に加わりましたが、
今回の改正から新たにSR4(※注4)や5000系も定期運用に加わりました。

運用としては、
須ヶ口～（普通)～弥富～(普通→準急）～豊明～(準急→普通）～佐屋～
(準急→急行)～吉良吉田～（急行→準急→普通)～佐屋～（普通)～須ヶ口
のパターンを基本としています。(※昼間時基準。土休日や西尾線内の朝･夕は
若干パターンが異なります)

その為、従来本線～津島線直通準急運用に就いていたSR4や5000系が
そのまま津島線～本線～西尾線直通急行運用へも
波及される形になったものと思われます。

いずれにせよ、運用に就く車種が多種多様化される事で、
写真を撮る側としてはバラエティに富んだものになるので、
大いに楽しみなものです。

(※注1)6R4：6000系4両組成・6400系
(※注2)6R2：6000系2両組成・6800系
(※注3)3R4：3300・3500・3700系(4連組成のVVVF車)
(※注4)SR4：5300・5700系4連組成

【写真1】名鉄名古屋駅へ入線する5000系による急行吉良吉田行
＝12月27日撮影
【写真2】神宮前駅に入線するSR4使用の急行吉良吉田行
＝12月28日撮影

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まさか、こんな事に!?

【関連記事】
名鉄名古屋線、回送電車が脱線　栄生駅構内ポイント付近(asahi.com)
名鉄名古屋本線で回送電車が脱線、２路線で上下運行停止(YOMIURI ONLINE)

今夜、特急で新鵜沼から豊橋まで乗車し、
豊橋駅にて1700系を撮影しようと思っていたのですが、
この事故でダイヤが乱れ、行けずじまいとなってしまいました。

特急乗車中に鳴海駅通過時、快速特急が2番線に停車しているのを見て、
「何かあったのか」と薄々気にはなっていたのですが、
特急が新安城駅到着した時点で、足止め状態となってしまったわけです。

他の乗客は西尾線で南安城駅まで行き、
徒歩で安城駅からJRを利用せざるを得ない状態となってしまいました。
(自分はこの後、東岡崎駅まで行った後、知立まで引き返しましたが・・・。）

朝日新聞の記事内の写真には1384Fと思われる車体が写っていたので、
写真を見た時には驚きました。

個人的な憶測でこんな事を書くのもなんですが、
ポイント故障(電気的または機械的なもの）によるものなのか、
単純なポイントの切り替えミスによるものなのかと考えれるのですが、
その辺りの事は翌朝のニュースや新聞記事などで取り上げられると思うので、
それまでは静観しておきましょう。

それにしても名鉄の中で最大の要衝となる区間で発生した事故だけに
最終列車まで影響が出るのは必至ではないでしょうか。

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半年前と同じく・・・

一昨日、定期運用ラストランを終えた7041Fと7043Fは
現在布袋駅に疎開留置されています。

7041Fはパノラマカー最後の営業運転を終えた後、
こちらへ回送されました。

もう1本の7043Fはラストランの後、聚楽園へ回送・停泊となり、
翌日、こちらへ回送されました。

そして昨日午後に盗難防止の為なのか行先板が撤去され、
写真のような哀れな姿となりました。

イベント列車運転の為、豊明に留置中の7011Fと対照的に、
このまま廃車回送までの間、しばしの休息を取る事になりそうですが、
彼らは一体どんな気持ちでいるのでしょうねぇ・・・。

【写真1】布袋駅留置中の7041F(右)と7043F＝2008.12.28撮影
【写真2】西春駅を後にする7043F＝2008.12.27撮影
(※内海行急行の車内から撮影)

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セミパノ・優等列車復活

今回のダイヤ改正で各務原線は朝間帯を除き、
犬山～岐阜間の折返し運転中心のダイヤと変わり、
車種も1800系や7700系も加わり、運用上でバラエティに富んだ
ダイヤとなりました。

そんな中、これまでメインの三河線を筆頭に
土休日には朝晩の本線～犬山線出入庫運用や
広見線機織り運用に就く事が多かった7700系も
今回のダイヤ改正で久々に優等列車運用が復活しました。

新那加～犬山間において「急行」の種別板を掲出しての
運用があります。

しかも優等列車にふさわしく、重連での運用となっています。

まぁ、7043Fに組まれていた7753-7754を中間に入れて、
4両固定編成で運用に就けば、もっと面白いなぁと思ってしまうのは
僕だけでしょうか。

【写真1】新鵜沼駅に進入する7700系による犬山行急行
【写真2】写真1の後追い
【写真3】種別板と行先板のアップ

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モノレール線ラストラン

今日は瀬戸線を除く全線でダイヤ改正がありましたが、
そんな中、モンキーパーク・モノレール線が今日の運転をもって、
営業終了する事になりました。

ここではさよなら発車式や夕方の最終列車までの
写真を中心にお届けしていきたいと思います。

さよなら発車式の写真は本当なら犬山遊園駅の
モノレール線ホームで列車に乗るついでで撮るつもりでしたが、
乗車待ちで並んでいる場所から撮影出来ないと係員の方から
お断りがあった為、泣く泣く犬山線のホームから撮る事に・・・。

発車式にはモンキーパークのキャラクター・モンパ君【写真1】と
犬山市のキャラクター・ワン丸君【写真2】が出席しました。(↓)
【写真1】　【写真2】

そして11時24分に折返しセレモニー列車となる編成が
到着し、セレモニーが始まりました。

【写真3】犬山遊園駅に入線する折返しのセレモニー列車
【写真4】ワン丸君から駅長への花束贈呈
【写真5】モンパ君から担当運転手へのハンドル贈呈

そして11時29分に駅長とモンパ君、ワン丸君の発車合図と共に
セレモニー列車は犬山遊園駅を出発しました。(↓)

【写真6】発車合図と共に出発進行

この後午後からは留置していたもう1本の編成を増結し、
営業運転最後となる重連運転が最終列車までされました。

僕も夕方に再び犬山遊園駅へと向かい、
成田山駅まで最後のモノレール乗車を済ませて、
成田山周辺で最後のモノレール列車撮影を楽しみました。

　　

　

【写真7】営業運転最後となる重連で犬山遊園駅へ入線
【写真8】2編成の連結部
【写真9】モノレール車内から眺める犬山城
【写真10】成田山駅を後に犬山遊園駅へと向かうモノレール
【写真11】最終1本前となる犬山遊園行き列車＝成田山歩道より撮影

そして17時頃に動物園行き最終列車が、
17時12分頃に犬山遊園行き最終列車が撮影場所を通り過ぎていきました。

【写真12】成田山駅へと向かう動物園行き最終列車
【写真13】動物園行き最終列車を後追いで撮影
【写真14】成田山駅を後に犬山遊園へと向かう最終列車

最終列車の運転を終えた車両は折返して動物園駅へと回送され、
モノレール線46年間の歴史に幕を下ろしました。

【写真15】犬山遊園駅を後に動物園駅へと向かう回送列車

・・・本当に長い間、お疲れ様でした。

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プレデビュー

今回のダイヤ改正でデビューする1700系ですが、
翌日の運用の関係で今日から運転を開始した編成もあります。

1701Fは本線特急運用に、1703Fは夕刻の名古屋～空港間の特急運用に
就いているのを確認しました。

新造車である一般車2300系のLED式行先表示は
側面は3150系3次車や5000系と同様ですが、
一番の注目でもある前面の表示は、
ミュースカイや2200系のLCD表示とそれほど大差ありません。

デビュー前から賛否両論繰り広げられている1700系ですが、
いよいよ明日、本デビューとなります。

本線・空港系統メインで運転されるものの、
犬山・河和線系統への乗り入れも注目になりそうです。

【写真1】夜の岐阜行特急に入る1701-2331F＝新安城駅にて
【写真2】一般車2300系の側面行先表示
【写真3】一般車2300系の前面行先表示
【写真4】名鉄名古屋駅を発車する1701-2331F

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2008-12-26

遂に訪れたこの瞬間。

今日ラストランを迎えたパノラマカーの事で
朝からそわそわしていました。

職場から神宮前駅の下りホームの豊橋方を眺めていましたが、
10時過ぎに岩倉ダラが入線した時の熱狂ぶりは
1週間前とはえらい違いでした。

仕事で移動中にたまたま乗ったパノラマカーの先頭車の混雑、
寒空の中、ラストランとなる列車を今か今かと
待ち続ける乗客やファンの姿、
乗り納めしたいという人達で朝ラッシュ並みの混雑となった
最後の普通列車の車内のぬくもり、
多くの人達に見送られ、最後の旅へと立つパノラマカー、
そしてラストランを終え、しばしの休息場所へと戻る車両を
駅で温かく迎える人達。

　

　

　

　

 

そんな光景があちらこちらで繰り広げられました。

年が明け、イベントで目にかけた時に、
素直な気持ちで「お帰りなさい」と声をかけたいです。

本当に長い間お疲れ様。そしてありがとうパノラマカー。

【写真1】定期運用最終列車発車式の装飾＝神宮前駅にて
【写真2】7011F定期運用ラストランを前にした名鉄名古屋駅ホーム
【写真3】名鉄名古屋駅に入線する7011F
【写真4】7011F定期運用ラストラン記念系統板を掲出した行先板
【写真5】発車直前の7011Fラストランとなる岡崎ダラ＝名鉄名古屋駅にて
【写真6】定期運転最終列車を待つ乗客とファンで溢れる
神宮前駅下りホーム名古屋方
【写真7】豊明駅停車中の岡崎ダラ
【写真8】定期運転最終列車となる岩倉ダラに就く7041F＝豊明駅にて
【写真9】7041F定期運用ラストラン記念系統板を掲出した行先板
【写真10】定期運用最終列車となる岩倉行普通の車内＝7082号車より撮影
【写真11】「蛍の光」のBGMが流れる中、前後駅を発車する7043F
【写真12】定期運用最終列車の担当運転手へ花束贈呈＝神宮前駅にて
【写真13】発車合図と共に定期運用最終列車が発車＝神宮前駅にて
【写真14】ラストランを終え、回送される7011F＝新安城駅にて

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定期運用終了を前に・・・

夜が明ければいよいよパノラマカーの定期運用終了日となります。

その定期運用を前に25日で最後の運用となる列車があります。
(つまり、26日はパノラマカーではなく別車種による運用となる列車です。)

まず朝の鵜沼急と同じ運用に就く大田川～常滑・空港ダラです。

朝の太田川発の常滑ダラ(※内海急の後4両から引き続いて入る列車)は
明日運転されますが、夜の運用は今日で最後となります。

今日の太田川駅はカメラを持ったファンでお祭り状態になりました。

開港以来続いてきた空港へのパノラマカー乗り入れは
25日の運用をもって終了となりました。

で、その空港発の最後となったのが岐阜ダラです。

空港で白帯車を以前撮った事もあって、
今回は空港までは行かなかったのですが、
25日の中部国際空港駅はこれ目当てで出撃したファンが多かったとか。

本当に行かなくてよかったです・・・。f(＾＾；)

ただ仮駅移転後の大田川駅において
この岐阜ダラを撮っていなかった事もあり、2、3枚ほど撮りました。

そしてラストは平日の岩倉ループ運用に組まれている
岩倉発の金山ダラです。

深夜の名古屋駅で見られる最後の金山ダラでしたが、
最後部側から撮影した人が少なかったです。

ただ後の列車を待っていた姉ちゃんが
急ぎ足で持っていたケータイで撮影する光景も見られました。

それにしても先頭車のドア付近には
立ち止まってカメラで前方を撮影するファンらしき人らで
混雑していました。

あんたたち、大概にしろよなと言いたかったです。
(自分もそうなんですが・・・。)

大概にしろといえば、一番上の写真を撮影している際、
フラッシュを使って撮影する人がいたのですが、
列車運転時の支障となるのでやめてもらいたいものです。

今日の夜の定期運転最後となる
岩倉ダラの運転時が非常に心配です。
(特に名古屋・金山・神宮前辺りは・・・)
これに限らず、パノラマカーの運用に就く全列車においてですが、
安全かつ無事に定期運転を終えられるように、
周囲への注意と少しばかりの気配りを忘れずに
皆さん、今日の撮影を最後の最後まで頑張りましょう！

【写真1】太田川駅を発車する夜運用最後の常滑ダラ(8064Gレ)
【写真2】太田川駅を発車する最後の岐阜ダラ（2255Gレ)
【写真3】名鉄名古屋駅に入線する金山ダラ(2392レ)

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白帯車最後の鵜沼急

パノラマカー定期運用離脱の前日となった
今朝の鵜沼急の先頭には白帯車・7011Fが立ちました。

今朝は知立駅東側の堤防から撮影しましたが、
意外にもこの場所で撮ったのは僕一人だけで、
気持ち良く撮らせていただきました。

ただ展望席の混みっぷりといい、
真ん前に置かれたカメラの多さといい、
見苦しいったらありゃしません。

この様子だと明日はもっとお祭り状態になりそうだなぁ・・・。

【写真】堤防を下り知立駅へと進入する鵜沼急＝知立～牛田間にて

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1384F@豊橋駅

先週金曜日、1384Fが本線快急運用に就いた際に
豊橋駅で同編成を撮る予定で乗ったつもりが
新安城駅にて下車してしまった為、豊橋駅で撮れませんでした。

今晩、1384Fが再び本線快急運用に就いたので、
リベンジを果たすべく、1384Fが入った豊橋行快速急行に乗り、
豊橋駅まで行きました。

到着から折り返し発車まで約5分ほどでしたが、
撮れる限り十分に撮って無事リベンジを果たしました。

【写真1】豊橋駅に到着した1384F
【写真2】折返し岐阜行快急として発車待ちの1384F

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最後の最後で入りました!

今日は現行の土休日ダイヤで運転される最後の日でしたが、
これまで入る事を避けられていた(?)土休日ダイヤの7041Fによる
岐阜～須ヶ口ダラ運用が最後の最後で見られる事が出来ました。

今日も入れて残り4日で定期運用離脱という事で、
駅や沿線では多くの家族連れやファンの姿が見られました。

写真をご覧いただくとお分かりになられると思いますが、
先頭車の展望席は立席も出るほどの混み具合でした。

本日出撃された方々、乗車された方々、
共にどうもお疲れ様でした。

あと3日、無事に定期運転が終えられるよう、
乗る側も撮る側もけがのないように心がけましょう。

【写真1】笠松駅に進入する7041Fによる岐阜ダラ(1053レ)
【写真2】丸ノ内駅に進入するスカダラ(1150レ)

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1384F、本線快急運用へ

通常5000系が入る夜の本線快急運用ですが、
今日は1384Fが代走に就きました。

今日、某運用掲示板において昼間時に
佐屋発須ヶ口行普通の運用で1384Fが就いている事を知り、
もしかしたら今晩本線快急運用に入るだろうと思い、
名鉄名古屋駅にて待っていると、20：44発の豊橋行快速急行に
1384Fが入っていました。

土曜日、この運用に入ったという情報を某運用掲示板で知ったのですが、
今晩再び本線快急運用に就いています。

本当なら豊橋まで乗って、駅停車中のところを撮りたかったです。

【写真】名鉄名古屋駅に入線する1384Fによる豊橋行快速急行

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三脚使って1枚・・・

今日の夕方、実家の滋賀から知立へと帰ってきたのですが、
帰ってくる際、実家の部屋にしまいこんでいた三脚を一緒に持ち帰り、
早速今晩、パノラマカーを被写体に何枚か写真を撮りました。

三脚の良い所はシャッター速度を遅くしたり、
絞りを解放しても、それほどブレを気にせず撮れる事です。

悪い所を言えば、持ち運びやセッティングの面倒さや
立てる場所を取ってしまうといったところです。

この悪い所のイメージがあまりにも強すぎて、
頑なに三脚を使用しなかったのですが、
いざ使ってみると割と便利なものだなぁと感じました。

ただ使うとすれば夜や人の少ない場所での使用がメインになりそうです。
昼間は手持ちで十分ですし、場所を取って他の客の邪魔になって迷惑するので
使う場所と時を考えて使いたいものです。

【写真】知立駅停車中の白帯車による岩倉ダラ(2391レ)

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1900系ラストラン

中之島線開業前日(10月18日)に定期運用を外れてから2ヶ月。
とうとうこの日がやってきました。

デビューから50年以上にわたり走り続けてきた1900系が
今日の淀屋橋発三条行き臨時特急を最後に
現役引退をする事になりました。

僕は野江駅京都方面ホームの京都方で撮る事にしたのですが、
来た時点で上下ホームにはたくさんのファンが待ち構えていました。

野江駅でこんな状態なので、駅撮り最大のお立ち台でもある大和田駅は
これ以上に多かったのではないでしょうか。

11時過ぎに1本目の送り込み回送となる1919Fが通過しました。
鳩マークを裏返し、運転台側には『「さようなら、ありがとう。」1900系』のヘッドマーク、
車掌台側には毛筆書体の「回」のヘッドマークが掲出されました。(↓)

それから約25分後、1本目の臨時特急『リバイバル「比良」号』が通過。
鳩マークに「回」同様、毛筆書体の「臨」マークと「比良」のヘッドマークを
掲出しての1919Fのラストランとなりました。(↓)

1本目の臨時特急の通過から約5分後、
2本目の送り込み回送となる1929Fが通過しました。
ヘッドマーク類は1919Fと同様ですが、
前面部分が改修前のスタイルを思わせる装飾が施され、
見ていて驚きました。(↓)

そして約25分後、2本目の臨時特急『リバイバル「びわこ」号』が通過。
鳩マーク&「臨」マーク&「びわこ連絡」のヘッドマークを掲出して、
現役最古参車を含む1929F、そして1900系最後の営業運転列車が
走り去っていきました。(↓)

臨時特急通過後、三条からの回送列車を撮りに、
淀駅まで移動しました。
上りホームの端は既にファンでいっぱいだったので、
下りホームの大阪方にある踏切で撮影しました。

12時55分、1本目の折返し回送(1919F)が到着し、
すぐに発車後、淀車庫山側の留置線へと引き上げられました。(↓)
　

それから約30分後、2本目の折返し回送(1929F)が到着し、
同じく淀車庫山側の留置線へと引き上げられ、
しばらくの間、2編成が並ぶ光景が見られました。(↓)
　

1919Fは入庫後、このまま淀車庫に留置されましたが、
1929Fは淀車庫から寝屋川車庫へと回送され、
1900系はデビューから52年にわたる歴史に終止符が打たれました。(↓)
　

今日は記念カードも買わず、臨時特急にも乗らず、
ひたすら写真を撮る事に専念しました。
現役の頃や10月18日の最後の定期運用の時にも乗って、
今さら臨時列車も乗ろうという気分にはならなかったのですが、
今日の臨時列車の車内はどんな感じだったのか
いささか気になるところもあります。
きっと最後の挨拶の後、乗客からの温かい拍手が
あったのではないかと想像してしまいます。

半世紀以上にわたって幾度の改造工事を受けながら、
今日まで現役で走り続けてきた事が今の省エネ時代と
逆行してしまうとは言えど、奇跡に近い気がします。

名鉄のパノラマカーがデビューから47年目の今年、
定期運用離脱する事になり、0系新幹線もデビューから44年目の今年、
完全引退しました。

それを考えるとこの1900系はそれ以前から走り続け、
しかも複々線では高速運転をこなしてきてので、
無理がたたったといってもおかしくないかもしれませんが、
それでもここまで現役で走り続ける事が出来たのも
車両を大切にしようという京阪の姿勢がよかったからではないかと
思われます。

1900系、今までどうもありがとう。
そして長い間、お疲れ様でした。

さらに本日出撃された方々、本当にお疲れ様でした。

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朝の白帯金山ダラ&昼の41F岩倉～岡崎ダラ

43Fの内海急を撮った後、再び神宮前駅へと移動し、
白帯車の金山ダラと41Fの岩倉ダラを撮りました。

金山ダラの方は逆光の為、運転台の下の辺りに
光が当たってこんな感じになってしまいました。(↓)

その後、10時過ぎに41Fの岩倉ダラを撮影しました。
金山ダラもそうですが、こちらも展望席にはカメラが・・・。(↓)

撮影後、名古屋駅にて少し早めの昼食を食べた後、
金山駅へと移動し、SR4+白帯車の回送列車を撮りました。(↓)

回送列車撮影後、知立駅へ戻り、41Fの岡崎ダラを撮りました。(↓)

撮影後、一旦自宅へ帰った後、13時過ぎに知立駅東の堤防から
岡崎からの回送列車を撮って、昼間のパノラマカー撮影は終わりです。(↓)

写真をご覧いただくとお分かりになりますが、
回送列車はともかく、展望席にはカメラを構えたファンの姿を
毎回のごとく目にしました。

写真を撮る側からしても、見苦しい以外に言葉がありません。

展望席はファンだけの席ではありませんので、
もう少し一般客に席を譲るなどの配慮を持ってほしいなぁと感じました。

【写真1】神宮前駅に進入する白帯車による金山ダラ
【写真2】神宮前駅に進入する7041Fによる岩倉ダラ
【写真3】5304F(写真左）と共に2番線へ入線する白帯車＝金山駅にて
【写真4】同じく改正で姿を消す空港発豊橋行特急と
白帯車のツーショット＝金山駅にて
【写真5】知立駅停車中の7041Fによる岡崎ダラ
【写真6】豊明へと回送される7041F＝知立～牛田間にて
【写真7】写真6の後追い写真

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43Fの鵜沼急&内海急

定期運用離脱まであと1週間となりましたが、
今日は仕事を休ませていただき(こちらが主目的ではないのですが)、
朝のうちはパノラマカー3本をメインに撮影しました。

今朝の鵜沼急の岐阜方は7043Fでした。
展望席には相変わらずカメラが置かれています。

これで現存するパノラマカー3本すべての鵜沼急撮影を
制覇する事が出来ました。

その後、白帯車の半田ダラを撮った後、名鉄名古屋駅へと移動して、
折返しの内海急を撮る事にしました。

内海急を名古屋駅で撮るのは今回初めてで、
どんな感じだろうと思っていたのですが、
ホーム端にはカメラを構えたファンがちらほらといました。
平日にもかかわらず・・・。

準急として走ってきましたが、この駅から急行に変わるという事で、
ブック式行先板だから見られる種別変更シーンを撮りました。(↓)
　

撮影後、急いで列車に乗り込み金山駅へと移動して、
発車前後の写真を数枚撮りました。(↓)

冒頭にも書きましたが、パノラマカーの定期運用離脱まであと1週間。
僕の中でP車による内海急が撮れるのは今日が最後になりそうですが、
正直言って白帯車による内海急が撮れないのが心残りです・・・。

【写真1】7043Fを先頭に神宮前駅へ入線する鵜沼急
【写真2】名鉄名古屋駅に到着した内海急
【写真3】・【写真4】ただいま種別変更中・・・
【写真5】金山駅を発車する内海急

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41F&43F運用差替え

今日の夕方から7041Ｆが岩倉ループ運用に、
7043Fが岡崎ダラ～伊奈ダラ運用にそれぞれ差替えがありました。

帰宅ラッシュ真っ只中の神宮前駅はもちろんの事、
待避中の豊明駅でもカメラを構えたファンの姿が見られます。

特に前者の方は鉄ちゃん(自分もですが・・・）に加え、
鉄子さんもパノラマカーに向けてカメラを構える姿が見られ、
華やかさを感じたりします。

他にも7041Fの方は神宮前発車時にミュージックホーンが
途中で切れるという出来事もありました。

この様子だと、明日の鵜沼急の岐阜方は7043F、
つまり今週末の岐阜～須ヶ口ダラ運用は7043Fが就く事になりそうで、
ここぞとまでに7041Fを週末の本線西部へ行かすまいとする
なんとも哀れなパノラマカー運用差替えです。

【写真1】帰宅ラッシュ最中の神宮前駅を発車する7041F
【写真2】特急・急行待避中の7043F＝豊明駅にて

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異色の三河ワンマン2連

毎回パノラマカーネタばかりでは飽きられてしまうかもしれないので、
今回は違ったネタをお届けします。

三河線のワンマン対応列車は4連組成の初期車6本と、
2連組成の中期車11本があります。

このうち2連組成の11本の中で、6037F～6039Fの3本は
側面表示幕はないものの、4連以上で運用に就き中間に組まれた場合、
初期車同様に行先幕を表示するという異色の存在となっています。

表示幕のコマ設定も初期車同様のパターンとなっていて、
幕回転のスピードもスローペースとなっています。

なお、この3本以外の2連組成の三河線ワンマン対応車は
「津島」と「碧南」の間に「知立」のコマが設定されています。
(側面表示幕設置車両でいう空白幕部分です）

興味を持たれた方は6037F～6039Fが三河線運用に就いている時に
知立駅などで幕回転するところをチェックしてみる事をおすすめします。

2連+2連などで運用に就いている時、中間に入った同編成を見てみると
より一層確かめやすいと思います。

【写真】2連重連で三河線運用に就く6037F＝知立駅にて

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消すに消せず・・・

16日早朝、一ツ木駅前の踏切で撮った白帯車先頭の鵜沼急です。

朝早くという事で誰もいないと思いつつ行ったら、1人先客が。

仕方ないのでその人の隣で撮ったのですが、
ポジションが悪いのに加え、シャッター速度も遅かった為、
結果的に上のような写真となってしまいました。

でもせっかくの記録写真なので、
消すに消せず、HDに保存してこうしてブログ上に
公開する運びとなりました。

画像の粗さやブレなど、お粗末な写真となっていますが、
なにとぞご勘弁いただきたいと思います。

【写真】一ツ木駅を通過する白帯車先頭の鵜沼急＝2008.12.16撮影

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1001F、久々本線東部へ

今晩、1001F(パノラマスーパーデビュー20周年記念列車)が
夜の豊川稲荷行特急で久々に本線東部へとお目見えしました。

改正で運用離脱する事になっている全車特別車の1000系ですが、
この1001Fに限っては平日の本線東部乗り入れがなかなかなく、
改正前にもう一度入ってほしいと思っていたので、
22時前まで知立駅のホームで待ち続けた甲斐がありました。

夜だけに電照式ヘッドマークが白く飛んでしまう故に、
記念のヘッドマークがはっきりと見えなくて、
本当に1001Fなのか疑問に思われる方もおられるので、
下の写真を載せておきます。

ヘッドマークを分かり易いようにする為に、
意図的に露出をアンダーにして撮影しています。

おまけとして知立駅の駅名板もともに撮影しました。(↓)

【写真1】知立駅停車中の1001F
【写真2】1001先頭部分を知立駅駅名板とともに

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白帯スカダラ

昨日と同様、昼は岐阜～須ヶ口ダラ運用に就く白帯車を
撮りに行きました。

ただ今日は「丸ノ内駅と木曽川堤駅でスカダラを撮る」を
メインとして考えていました。

まずは丸ノ内駅上りホームでの撮影です。

ここは今回初めて来たのですが、
知人から「このポイントは穴場」と薦められたので、
興味津々で行ってみました。
(こんな穴場を薦めていただき、感謝します！)

実際、僕の他にも1人撮りに来られていました。
(その後にももう1人来られたのですが、とにかく少なかったです。)

そして撮れた写真がこれです。(↓)

※注：画像はトリミング加工しています。

自分で言うのもおかしいですが、いい構図で撮れるなぁと感じました。

そして折返しの岐阜ダラを撮った後、
もう1つのポイントでもある木曽川堤駅へと移動しました。

新清洲と新木曽川で乗り継ぎ、13時前に木曽川堤駅に到着しました。
ちょうど新木曽川で乗り継いだ列車が白帯車の岐阜ダラでした。(↓)

イメージとしては木曽川橋梁を渡り、木曽川堤駅へ進入する
白帯のスカダラを撮るといったもので、
実際に撮れた写真がこちらです。(↓)

晴れてしかも順光だったこともあり、
鉄橋の影が気になるところなんですが、
そんな事を気にする場面ではなかったので、
この場所で撮れた事だけでも良しとしなければと思います。

曇り空の状態で本当は撮りたかったのですが・・・。

ついでに後追い写真も載せちゃいます。(↓)

写真は満足出来るほどいい写真が撮れたのですが、
木曽川堤駅での撮影時にとんでもない人がいたので、
詳細はこちらで。

【写真1】丸ノ内駅に進入する白帯車のスカダラ
【写真2】木曽川堤駅を発車する白帯車の岐阜ダラ
【写真3】木曽川橋梁を渡る白帯車のスカダラ＝木曽川堤駅にて
【写真4】木曽川堤駅停車中のスカダラ

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トリオ・ザ・パノラマ

土曜日夕方の豊明駅にて実現した「トリオ・ザ・パノラマ」です。

右から折返し発車待ちの7043F、真ん中が留置中の5705F、
そして左は内海ループ代走の1384F(元パノラマスーパー一般車)です。

2番線に7043Fが入線し、1384Fとのツーショットを期待していたのですが、
結果的に嬉しい誤算となりました。

それにしてもこう並べてみれば、
名鉄の「パノラマ」の歴史を間近で見ている感じです。

日曜日は7043Fが2番線に入る事を期待して・・・。

【写真】「トリオ・ザ・パノラマ」左から1384F、5705F、7043F
＝12月13日、豊明駅にて

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白帯車のスカダラ&岐阜ダラ

今日は昼から白帯車(7011F)による
スカダラ(須ヶ口ダラ)と岐阜ダラを撮りに行きました。

昼前に須ヶ口駅に着きましたが、
先頭車の乗車位置には展望席目当てと思われるファンが
並んで待っている状態でした。

そして12時過ぎに岐阜から上ってきたスカダラが須ヶ口駅に到着。
ちょうど岐阜行急行が発車する時間と重なり、かぶる可能性もありましたが、
ポジションを少し変えて、何とか撮る事が出来ました。(↓)

着けば着いたで上りホーム名古屋方では
ファンがカメラのシャッターを切る光景が見られました。
(まぁ、走る度に毎回ある事なんですが・・・）

僕も上りホーム名古屋方へ移動し、
特急通過後に引上線から入線する岐阜ダラを撮影しました。(↓)

須ヶ口駅で撮影後、後発の急行で笠松駅へ移動し、
ホームの名古屋方で待つ事にしましたが、
着いた時には同業者数名が待ち構えているでは
ありませんか。

それでも堤防から下ってくる岐阜ダラを撮りました。
相変わらず展望席にはカメラの砲列が・・・。(↓)

そしてこの列車で名鉄岐阜駅へ移動し、
折返し発車待ちのスカダラを撮りました。(↓)

それにしても岐阜駅では前でも後ろでもカメラの向く先は
パノラマカーメイン。

定期運用離脱まで2週間を切り、これからカメラの数が
どんどんと増えてきそうな気がします。

いずれにせよ、白帯車&7043Fより7041Fを
土休日の岐阜～須ヶ口ダラ運用に入れてもらいたいのですが、
前日の鵜沼急運用に入っても差替えで別の運用に就くなど、
恨めしいほど避けられているみたいで、
あと2週間(20･21・23日)で果たして7041Fがこの運用に入るのかどうかが
注目になりそうです。

【写真1】須ヶ口駅に入線する白帯車(1150レ)
【写真2】引上げ線から本線へと入る白帯車(1253レ)＝須ヶ口駅にて
【写真3】発車を待つ白帯車(1253レ)＝須ヶ口駅にて
【写真4】堤防を下って笠松駅へと入る白帯車(1253レ)
【写真5】名鉄岐阜駅で発車を待つ白帯車(1350レ)

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41F鵜沼急＆白帯車半田ダラ

12日は前日鵜沼急に入った白帯車が翌日の半田ダラに入るという事で、
神宮前駅にて撮る事にしました。

前日と同じ電車で知立から神宮前まで移動して、
まずは鵜沼急を撮る事に。

前日と同じく同業者が数人スタンバっていました。

12日の鵜沼急の岐阜方は7041Fでした。(↓)

そして鵜沼急撮影後は、メインの半田ダラを撮る為、金山方へ移動。

ここでも同じ様に同業者数人がスタンバっていました。

そして7時19分ごろ、神宮前駅に半田ダラが進入してきました。
同時刻に犬山経由の急行とかぶる事を心配しましたが、
撮影は無事クリア。(↓)

実はこの2本、本来なら夜に白帯車が岡崎ダラ～伊奈ダラの後、本宿停泊に
7041Fが常滑線ダラ～岐阜ダラで茶所停泊となるところなんですが、
夕方仕事で移動中の電車から聚楽園で留置されているのが
白帯車だったため、おそらく差し替えがあったものだと思います。

したがって今週末は白帯車が岐阜～須ヶ口ダラに、
7041Fが本線～犬山線ダラ運用に就く予定です。

それにしても7041Fって、恨めしいほど岐阜～須ヶ口ダラの運用を
嫌っているように思えて仕方ありません。

【写真1】7041Fを先頭に神宮前駅に進入する鵜沼急
【写真2】神宮前駅へと進入する7011F(白帯車)による半田ダラ
【写真3】神宮前駅停車中の半田ダラ（最後部から撮影)

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今朝の鵜沼急

今朝は1時間近く早起きし、神宮前駅にて白帯車による鵜沼急を
撮りに行きました。

以前、知立駅周辺で白帯車による鵜沼急を撮った事はあるのですが、
定期運用離脱前に1度、神宮前駅のホーム端にて
駅に進入してくる鵜沼急を撮りたいと考えていたので、
今朝実行に移しました。

7時前に神宮前駅に着いた時、ホームの端には同業者が5、6人ほど。
よほど撮りたいんですね～。(自分もですが・・・。)

7時7分、神宮前駅に入線する鵜沼急を1枚撮った後、
急いで先頭車まで移動した後、そのまま名鉄名古屋駅へ。

そして名古屋駅においても、写真を撮りました。(↓)

名古屋駅でも同様に2、3人ほど待ち構えていました。

ちなみに僕は今回初めて名古屋駅で鵜沼急を撮りました。

撮影後、名古屋駅にてラッシュ時の列車の写真を撮って、
仕事先最寄の神宮前駅へ戻りました。

あとはこの鵜沼急に入った日の翌日に就く岐阜発の半田ダラを
撮れたら、もう十分なくらいです。
(その折返しとなる金山ダラが撮れないのが悔しいのですが・・・。)

【写真1】神宮前駅に進入する鵜沼急(771レ)
【写真2】名鉄名古屋駅を発車する鵜沼急

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元のスタイルに戻りました

11月から年賀はがき発売PRの為の
ラッピングを施していた5005Fがラッピングがはがされ、
元のスタイルで運用に就きました。

【写真】ラッピング解除後、通常運用に就く5005F(知立駅にて)

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矢作橋ループに三河ワンマン

ここ最近、パノラマカーやら1384Fやらと
事あるごとに車種がコロコロ変わる矢作橋ループ運用ですが、
9日は三河ワンマンの6015Fが就きました。

6Rなので正規のループ運用に就く車種なんですが、
前日は西尾線直通の快急運用に就き、
2242レ(新安城行快急)の後、東岡崎まで回送されたわけですが、
おそらく東岡崎で運用差替えがあり、
6015Fが矢作橋停泊となったのではないかと思われます。

三河ワンマン4連による本線ダラ運用は
平日データイムに見られるのですが、
夜の本膳ダラ運用に就く三河ワンマン4連は
一味違った雰囲気を出します。

【写真】夜の岡崎ダラ(1996レ)に就く6015F(12月9日、知立駅にて)

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6011F出場

photorainさんのブログにて6011Fが本日出場試運転を
実施した事が記載されていますが、
その6011Fが今晩舞木検査場から豊明へ回送され、
豊明から犬山ダラ(2297レ)で出場後初の営業運転を行いました。

当然の事ですが、連結器や車体はピカピカで、
しかも表示幕も新品に見えるほどきれいに見えました。(6007Fの様に)

【写真】出場後、夜間の犬山ダラに就く6011F(神宮前駅にて)

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7041Fの岐阜ダラ

12月8日の空港発岐阜行(2255Gレ)は7041Fが入りました。

この7041F、岐阜への乗り入れは、ほぼ平日のみと言ってもいいほど
土休日ダイヤで遭遇しない編成です。

土休日ダイヤにおいて、岐阜ダラにつく場合、
着脱式の行先板にて掲出されますが、
平日夜に運転される岐阜ダラについては
7041F・7043Fが就く場合、ブック式の行先板で掲出されます。

しかも太字で「岐阜」です。

正直言って、これが本来のパノラマカーの姿だと 僕は思います。

7011Fも白帯が復活して、より貫禄ある姿になったなぁと
感じていますので、念の為。

【写真】12月8日、金山駅にて撮影。

平日朝の内海ループ

今朝はいつもより早い電車に乗って、神宮前駅で下車しました。

目的は鵜沼急ではなく、内海ループ運用の代走に就いている
1384Fを撮りに行く事です。

朝ラッシュ真っ只中の神宮前駅へと進入する1384Fを
撮りに行くが為にいつもより早めの電車で来た自分ですが、
とりあえずの目的は果たしましたので、
次は同じ神宮前駅に入線する白帯車先頭の鵜沼急を
26日までに撮りたいと思います。

【写真】神宮前駅に入線する金山行普通(6781Cレ)

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夕刻、豊明で並ぶ。

昨日の賑やかさとは打って変わって、普段の光景が広がる豊明駅ですが、
相変わらずパノラマカー入線時にはちょっとしたお祭騒ぎになります。

今日は現在内海ループ運用の代走に就く1384Fと
岩倉ループ運用に就く白帯車の7011Fの並びを撮りました。

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白帯車名称列車復活運転第4弾・いなり号

今日は白帯車名称列車復活運転のラストを飾る
「いなり号」が名古屋本線・豊明駅～豊川線・豊川稲荷間で
運転されました。

豊川線への乗り入れは7月19日に急遽7007Fが
代走として入線して以来となりました。

名古屋本線は何度も撮りに行っているので、
今回は豊川線内で撮る事にしました。

場所は八幡～諏訪町間にある諏訪新道信号場です。

僕が現場へ来た時（10時40分頃）には5、6人ほどでしたが、
通過時刻が近づくにつれ、どんどん人が増え、
最終的には2、30人近くのファンが集まりました。

いなり号が通過する際に前にいる人が
写真に写ってしまうかもしれないと心配していたのですが、
よく考えれば定期列車の合間を縫って運転される為、
ここで定期列車と行違いするのでしばらく停車するので、
それほど気にせずに撮る事が出来て、少し拍子抜けしました。

※諏訪新道信号場での撮影はこちらも併せてご覧下さい。

写真1：諏訪新道（信）に進入するいなり号

写真2：定期の快速急行と行き違ういなり号

そして折返しの豊明行も信号場の八幡寄りで撮りました。

写真3：機織り運用の6047Fと行き違う豊明行

写真4：分岐を通過する豊明行
※画像がピンボケしていますが、ご容赦下さい。

撮影後、諏訪町駅から岐阜行快速急行で新安城駅まで移動し、
待避中の豊明行を撮影しました。

写真5：新安城駅にて待避中の豊明行

写真6：「豊明」の系統板を掲出した行先板

写真7：系統板のアップ

この後は豊明駅での撮影会となります。（撮影会はこちらにアップしています。）

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いなり号＠諏訪新道(信)

昨日の雨でグッと寒くなった今日ですが、
諏訪新道信号場で2時間近く待って撮る事が出来た
いなり号を早速アップします。

現場は最終的に2、30人ほどのファンが集まりました。

※運転時の詳細はこちらをご覧下さい。

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内海ループ代走を撮る・その2

今月に入ってからSR4代走として内海ループ運用に就いている
1384Fを今日は昼と夜、2度に分けて撮りに行きました。

昼間は犬山経由の準急運用に就きました。（↓）

写真1：神宮前駅に進入する1384F（1381Aレ・準急犬山経由岐阜行）

写真2：同列車を名鉄名古屋駅にて撮影

そして夜、犬山駅へ行き、仕立て列車となる岐阜行普通を
4番線側から撮影しました。（↓）

写真3：犬山駅停車中の1384F（2067レ・普通岐阜行）

当然のごとく、この列車に乗って名鉄岐阜駅へと移動しました。

一昨日の人身事故による運用変更で撮れなかった
名鉄岐阜駅での内海行急行の写真撮影を無事に済ませました。（↓）

写真4：名鉄岐阜駅にて発車待ちの1384F（2270Aレ・急行内海行）

この各務原線の夜間に走る列車も改正後は犬山止まりとなる為、
1384Fによる代走は貴重なショットになりそうです。

現在舞木検査場に入場しているSR4が出場するまでなので、
撮影はどうぞお早めにおすすめします。

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3150系新車回送

写真1：大江駅留置線に停車中の3166号車以下6両

今日は3150系3次車3164F～3166Fの甲種回送があり、
夜に大江駅から金山駅経由で舞木検査場へ自力回送されました。

写真2：大江駅構内から撮影した3166F+3165F+3164F

今回はこれまでの自力回送より1時間近く早い時間に
舞木検査場へと回送されました（金山駅21:38頃着、55頃発車）。

写真3：折返しの為、金山駅に到着した3150系新車

写真4：入換後、舞木検査場へと回送される3150系新車

ちなみに仕様は先の3160F～3163Fとほとんど変わらず、
車内の案内表示機も瀬戸線4000系のような液晶モニターではなく、
LEDによる案内表示機でした。

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内海ループ代走を撮りに行ったはずが・・・

写真1：犬山駅に停車中の1384F（2067レ・普通岐阜行）

昨日に続き、今日も内海ループ運用の代走に就いている
1384Fを今晩は犬山駅と名鉄岐阜駅にて撮ろうと考えていました。

名鉄名古屋駅19時42分発の準急で犬山駅まで移動し、
何枚か写真を撮りながら、1384Fの入線を待ちました。

20時半頃、岐阜行普通で仕立てる1384Fが入線し、
最後部と先頭車を撮って、この列車に乗って名鉄岐阜駅へ
移動する事にしました。

写真2：先頭車（1534号車側）から撮影

・・・ところが21時頃、列車が高田橋駅到着寸前に
警笛が長く鳴り続き、すぐに2度ほど揺れを感じました。

すぐに車内放送が入り、人身事故が発生したとの事で、
現場検証や負傷者救出、車両点検などで1時間近く現場に停車し、
列車は22時過ぎ、名鉄岐阜駅に到着しました。

当然の事ながらダイヤも乱れ、折返しは内海行ではなく、
犬山行普通として運転されました。

写真3：名鉄岐阜駅到着後、犬山行普通として折り返す1384F

こういった事故に巻き込まれるのは滅多にないのですが、
現場での緊迫感はすさまじいほどです。

特に乗っていた列車の車掌さんは随時状況を乗客に説明し、
その度にお詫びするなど、一番慌ただしかったように感じました。

列車での人身事故というのは、事故が発生し、
乗務員が現場状況を指令に報告し、その後警察や消防等を手配した後、
警察による現場検証や消防による負傷者の救出、係員による車両点検を行い、
警察から運転再開許可が下りない限り、車両を動かす事が出来ない為、
乗客は車内に閉じ込められる状態になります。

しかも負傷者が車両の下にいる場合、
一旦車両の電源を落とした状態で救出される為、
しばらく車内が真っ暗になってしまいます。
（救出時、電気が流れている状態だと感電する恐れがある為）

負傷された方には大変気の毒ですが、
特に乗客にけがもなく、トラブルもなかったのが何よりです。

（関連記事）
電車にはねられ女性死亡　岐阜市の名鉄踏切（12月4日 岐阜新聞）

1384F、内海ループ代走へ

写真1：名鉄名古屋駅に入線する1384F

最近、岩倉ループ運用（P4）や矢作橋ループ運用（6R4orSR4）の
代走が多い1384Fですが、昨晩から内海ループ運用の代走に就いています。

おそらく昨日舞木へ検査入場した5306Fの代走かと思われるので、
検査終了までの間、同運用に就くのではないでしょうか。

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こんなのしか撮りませんでした。

今日は特に撮りたいという気分ではなかったので、
知立駅で7011Fを撮って帰宅しました。

文が短くて、すみません・・・。

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